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台北捷運邁入20年，談起興建過程，老員工都沒忘記初期遭遇的地質考驗，或營運後的民眾批評，甚至是火燒車事件；但所有人對捷運系統都給予高度肯定，認為已成為台北市的驕傲。前北市工務局長張培義曾任捷運局北區工程處長8年，他回憶當年規畫、興建淡水線，除了是 >台新 信貸利率 第一條高運量捷運，且包含平面、高架、地下等3種類型，壓力當然大；此外，部分路段臨近淡水河，地質變化多，岩層、泥層、沙層都有，替工程增加不少難度。
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張培義說，捷運淡水線沿線還有北投機廠、中央控指中心，當時全都一併興建，且因捷運路網早就擘劃好，即便只是施 >貸款利率計算公式 作一條路線，還要為未來肩負轉乘功能的站點預做部分結構，如民權西路站、台北車站，否則之後難以連接新路線。「台北捷運不是隨隨便便蓋的，不容易啊！」張培義表示，淡水線完工後的第一階段「體檢」，先找來不懂工程的民眾、身心障礙者試搭，光那時提出的改善建議就近千項！不過，他也欣慰地說，時隔20年，目前北捷看起來品質還算蠻好的，如果環狀線能儘快通車，又能增加許多轉乘站點，對乘客更方便。現任捷運局長周禮良在1986年進入捷運局服務，員工編號008，顯見其「元老級」地位。他說，擔任土建處長時，想創造一個「地標性」車站並導入公共藝術觀念，最後和團隊一起催生吊橋式的捷運劍潭站，完工後立刻被許多電視氣象報導當作台北市的代表圖像，讓他深感驕傲。現任停管處長謝銘鴻也是捷運局出身，當年銜前市長陳水扁之命，找來外國專家替木柵線做「全身檢查」；對於通車前帽梁出現裂縫，到後來法國馬特拉系統與北市府的仲裁糾紛等，他也還印象深刻。但謝銘鴻說，北捷從引進捷運系統到內化擁有自己的技術，過程相當不簡單，對照英國、美國地鐵系統常成為藏汙納垢的地方，北捷乾淨又明亮，令台北人自豪。(中國時報)
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