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不過隨著網路泡沫化後經濟蕭條，單打獨鬥優勢不再，20年前興起的是聯盟制度，陽明率先搭上這波浪潮，長榮後也加入，透過共同攬貨降低成本，取回市場話語權。再隨著貨品體積變小，聯盟逐漸失勢，取而代之的是海空兩路皆通的海空同盟，因為運價已非重點，重點是在指定時間運達，海空搭配運輸不再獨特，已成了基本條件。對華航、陽明，眼前都面臨貨運收入無以為繼的壓力，如果無法整合既有資源，何以面對國際對手挑戰，當小而美並非主調時，是該思考如何壯大，至少要大到不會倒。只是單純的「試婚」絕對不夠，當海空同盟逐漸成為趨勢，更該思考進一步整合，或許是交叉持股、相互進入董事會，但都得用「國家隊」高度布局，才能長治久安。合則兩利，分

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則互傷，期待從華航、陽明合作這刻，發揮台灣位於亞太樞紐的優勢，雙方捨棄本位主義，朝強化競爭力努力，先捱過這波景氣寒冬，才能期待春暖花開。(中國時報)

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等了40年，華航

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、陽明兩個國家隊成員總算合體，反映出航運市場的競爭激烈，進入生死存亡關鍵時刻。當做好、做滿仍難存活，得想辦法「做大」，且

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是大到不會倒。改變的原因，是貨運型態千變萬化。40多年以前，長榮海運成立，是以單打獨鬥之姿顛覆市場秩序，因而登上世界第一大位，陽明也是在那個背景趁勢而起。

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