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從過去歷次貨櫃船運市場遭遇的嚴重低迷觀察，馬士基不是第一次出重手，但結果都是傷人傷己，低
價只會讓營運規模越大的
公司損失越大，逼走的卻只是些小公
司。
在貨櫃船公司都期待業界龍頭丹麥馬士基航運帶頭調升運價之際，卻傳來該公司以75美元歷史新低價攬載，其他船東在大罵瘋子之餘，不禁揣測馬士基是否想逼退財務特別困難的貨櫃船公司？但從過去經驗，市占率高的公司都是穩如泰山，殺價恐怕是傷人傷己。
海運運價和航空票價一樣，同一班船載的貨，運價卻是不一樣，馬士基估計只是收了幾個超低價的貨櫃，市場上傳言也有船公司以50美元收貨，馬士基只是樹大招風，特別受關注，不過這樣超低價會有下拉行情的作用，身為業界龍頭，無論如何都還是不應該輕易拿出這樣超低價格。
工商時報【張佩芬】
國內相關業者指出，現代商船是名列全球第16大貨 櫃船公司，真的被迫退出市場，該公司市占率也不過才1.9％，手上的船隻多數也不會就此消失不見，而會是由新的買主接手。
觀察全球20大貨櫃船公司，不是國營航業公司就是屬於大財團，這些公司合計市佔率高達82.9％，沒有一家是輕易能被擊垮的，馬士基如果真的算計能打垮誰，恐怕會得不償失。
目前業界都知道，韓國現代商船因為鉅額負債營運相當辛苦，雖然韓國開發銀行已經同意還款付息 期限延到6月底，但其他債權人的態度仍待觀察。另一方面，韓國官方是否促成現代商船與韓進海運整併，或是出手救援，業界都在看。
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在貨櫃船公司都期待業界龍頭丹麥馬士基航運帶頭調升運價之際，卻傳來該公司以75美元歷史新低價攬載，其他船東在大罵瘋子之餘，不禁揣測馬士基是否想逼退財務特別困難的貨櫃船公司？但從過去經驗，市占率高的公司都是穩如泰山，殺價恐怕是傷人傷己。
海運運價和航空票價一樣，同一班船載的貨，運價卻是不一樣，馬士基估計只是收了幾個超低價的貨櫃，市場上傳言也有船公司以50美元收貨，馬士基只是樹大招風，特別受關注，不過這樣超低價會有下拉行情的作用，身為業界龍頭，無論如何都還是不應該輕易拿出這樣超低價格。
工商時報【張佩芬】
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觀察全球20大貨櫃船公司，不是國營航業公司就是屬於大財團，這些公司合計市佔率高達82.9％，沒有一家是輕易能被擊垮的，馬士基如果真的算計能打垮誰，恐怕會得不償失。
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